中古建設機械を輸出するという選択
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中古建設機械等の売却をお考えの方へ
株式会社HIDE秀虎TORAでは建設機械売買の仲介をいたします
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主要取り扱い品
油圧ショベル
油圧ショベル（ゆあつ-）とは、アタッチメントの付け替えによって様々な用途に使われる建設機械である。下向きのバケットを取り付けてバックホーとして使うのがもっとも一般的だが、その他にも上向きのバケットを取り付けてローディングショベルとして、ブレーカユニットを取り付けてブレーカとしてなど、幅広い用途に使われる。
油圧式ショベル、ユンボ、パワーショベル、ショベルカー、ドラグショベルともいう。 英語ではエクスカベーター(Excavator)。また、車両重量が6トン未満のものに関しては、ミニ油圧ショベルとして区別されている。一般的には「パワーショベル」または「ショベルカー」という呼び名が定着している。「パワーショベル」はコマツが商品名として用いた言葉が一般に広く普及したものである。「ショベルカー」は報道関係でよく使われ、一般にも比較的よく知られた呼び名である。「ドラグショベル」は日本の官公庁で使用することが多い。「ユンボ」は建設業界関係者が隠語としてよく用いるが、もともとはフランスの建設機械メーカーであるシカム社（現・ユンボ社）の商品名である（ユンボを参照のこと）。「油圧ショベル」は1990年代に入ってから、社団法人日本建設機械工業会により新たに制定された統一名称である。
ブルドーザー
ブルドーザー（Bulldozer）とは、土砂のかきおこしや盛土、整地に用いる建設機械のことである。ブルドーザともいう。
トラクターの前面に可動式のブレード（排土板）を装着しており、進行方向に土砂を押しだす。中には後部に土砂や岩盤を掻き起こす爪（リッパ）を装着する車両もある。歴史は、1923年にアメリカ合衆国のカミングスとマクロードにより発明されたのが最初。黎明期のブルドーザーは車輪を用いていたが、後にキャタピラー社が無限軌道（クローラ）を装着した製品を生産するようになり、不整地で活躍する性質から無限軌道が一般的な形態となった。現在では、車輪を用いる機械をホイールドーザー、無限軌道を用いるものをブルドーザーとして分けている。現在、ブルドーザーを生産している主な会社は、アメリカのキャタピラー社と日本の小松製作所（コマツ）であり、2社で世界市場をほぼ寡占する状態となっている。
概して開発途上国ではブルドーザーの需要は高く、先進国では低い。
ホイールローダー
ホイールローダーとはトラクターショベルのうちホイール式のもの。土砂をダンプカーに積み込む時に使われる。ホイールローダともいわれる。一般的に操舵は中折れ式であり、四輪駆動である。走行時には前輪と後輪の軌跡が一緒である。よって内輪差や外輪差は発生しない。油圧ショベルに比べて一度に多量の土砂を積み込めるのが特徴である
建設現場以外での使用法：自動車教習所、運転免許試験場の教習車、試験車としても使われる。また、雪国においては夏季は建設現場で使用し、冬季は除雪車として使用する光景も見られる。
ロードローラー
ロードローラー (英Road Roller,Smooth Roller) は、建築現場において地面を固める際に使用される建設機械の総称である。
日本の官公庁などでは、締固め用機械（しめがためようきかい）の呼称が用いられる。
機能・用途
重量が重く、接地面積の大きな車輪を持ち、その重量によって路面一面に圧力をかけながら走行し、軟らかい地面を固める。形態により、マカダム式・タンデム式・タイヤ式・ハンドガイド式・コンバイン式に分類され、各々が異なる特性を持ち、使用目的も若干異なる
モーターグレーダー
モーターグレーダーは整地用途に使用される自走式の産業用車両。建設機械。モーターグレーダともいう。
用途
工事現場での整地、道路工事における路床・路盤の整地作業、除雪作業。路面や広場など精度の高い場所の整形や仕上げ用。のり面の切取りおよび仕上げ、L形溝の掘削および整形。車体が大きいことから小規模の作業には向かず、大規模土木工事で使われる。積雪地では先頭部や後部側面にブレードを追加装備した除雪作業用のものも存在しており、除雪車での除雪が困難な場合に用いるほか、雪の表面を粗くしてスリップ事故を防ぐ目的でも用いられる。道路整地ではロードローラーと組み合わせて使用される。
構造・特徴
荒地の上をブレード(直訳では刀(かたな)：土工板、排土板)と呼ばれるの形をした地ならし用器具を吊って引きずることで整地をおこなうものがグレーダー。グレーダーを自走式としブレードを前後車軸間に吊り下げたものがモータグレーダー。通常、エンジン部や操作キャビンなど主要な機能は四輪二軸の車体として後部に置かれ前方にブームと呼ばれる長い柄を渡し先端にもう一軸を設け六輪車、ブームに整地用ブレードが吊り下げられる。車輪の上下運動がブレードに伝わりにくく、ブルドーザーに比べてより滑らかに整地できる。ブレードは斜めにして用いられる。モーターグレーダーの性能はまず第一にブレードの長さで大きさがあらわされる。
運転席のステアリング横にあるレバーを操作してブレードやタイヤを調節し、作業を行う。運転室は開放式のものと密閉式のものがある。
1918年頃米国で使われた牽引して使用された整地用機械(グレーダー)整地作業をする機械を米国ではグレーダー(Grader)と呼ぶ。当初はトラクターで牽引される器具だったが、エンジン(モーター)を搭載し自走式グレーダーとなりモーターグレーダーと名づけられている。
各種クレーン
クレーンとは、巨大なものや重いものを吊り上げて運ぶもの。起重機。形状が鶴(Crane)に似るところから名づけられた。
クレーンとは
日本では、クレーン等安全規則で、「クレーンとは、次の2つの条件を満たす機械装置のうち、移動式クレーンおよびデリック以外のもの」と定められている。
荷を動力を用いてつり上げ（人力によるものは含まない）
これを水平に運搬することを目的とする機械装置（人力によるものも含む）
したがって、荷のつり上げのみを行う機械装置はクレーンではなく、（ウインチ、ロングリフト、エレベータなど）また、荷のつり上げを人力で行う機械装置は、荷の水平移動は動力で行ってもクレーンには含まれず、反対に荷のつり上げを動力で行うならば、たとえ荷の水平移動は人力で行ってもクレーンに含まれる。 一般には、固定クレーンとは工場の天井を走行する天井クレーンや、建設現場で旋回するタワークレーンである。多くの場合、動力源は電動機であり、固定して使われるため、内燃機を使う必要はあまりない。逆に、移動する必要のある移動式クレーンでは内燃機を動力源とすることが普通であり、原動機を内蔵して、不特定の場所に移動して荷を吊り上げる。トラッククレーン、クローラクレーン、浮きクレーン（船に乗っている）以外のクレーンはほとんど「（移動しない）クレーン」に分類される。
広義には移動式を含むものをクレーンと呼び、狭義には移動式を除いた固定して設置され使われるクレーンをクレーンと呼ぶので呼称の範囲に注意が必要である。
アスファルトフィニッシャー
アスファルトフィニッシャとは、道路等のアスファルト舗装のために使われる建設機械。ディーゼルエンジン等の原動機を有し自走する。
概要
その構造はアスファルト合材を積み込むホッパー、原動機、走行装置を有するトラクタ部分とアスファルトを敷きならすスクリードからなる。
スクリード部には、合材を広げるためのスクリューコンベアや合材を過熱するための加熱装置、合材を突き固めるためのバイブレータやタンパが装備される。 また、中小型のアスファルトフィニッシャーではスクリードが油圧式の収縮機構を内蔵しており、トラクタ部から送られる圧力により幅を変更することが可能である。 この収縮機構により輸送時にはスクリードがトラクタ部の幅と同等まで縮まり、作業時には必要な舗装幅まで広げることが出来る。
トラクタ部は原動機からの動力を油圧ポンプに供給し、走行用のモータや作業装置に圧力を供給する。 走行装置にはゴムタイヤを用いるホイールタイプと履帯を用いるクローラータイプがある。ホイールタイプは大型特殊自動車としてナンバーを取得し道路を走行することが出来る。
搭載するスクリードにより舗装可能な幅によってクラス分けされる。中大型の車両では、運転者とスクリードの操作をするスクリードマンの２名で施工を行う。 日本では6m以下のスクリード幅の物が一般的であるが、海外では9m、12mと言った大型の車両も多く使用されている。 大型の車両では、スクリードが収縮機構を備えず、ユニットの着脱により幅を変更する場合が多い。
トラック
貨物自動車（かもつじどうしゃ）は、もっぱら貨物を運搬する構造の自動車をいう。自動貨車とも言い、一般には「トラック（truck）」「商用車」と呼ばれる。
当初、荷物を運ぶ目的の他、軍隊において歩兵などの移動手段として普及した。日本にあっては、はじめて自動貨車を運用したのは陸軍の輜重兵だったとも言われている。今でも軍隊における不可欠の装備となっている。
ダンプカー
ダンプカー (和製英語) とは、荷台を傾けて積荷を一度に下ろすための機械装置を備えたトラックのことである。
ダンプトラック (dump truck) 、またはダンプともいい、主に土砂や産業廃棄物などを運搬するために用いられる。ダンプ(dump)とは、「（荷物などを）どさっと下ろす」という意味の英語であり、土砂を排出する様子がこれに合致することからこの名がついている。
機構
荷台を油圧ピストンで傾け、重力により土砂を排出する構造になっている。様々な分類方法がある。以下に各種の分類方法を示す。
形態による分類
一般公道を走行することを前提として、トラックのシャーシに荷台を架装し、平坦地での走行性能を保つ形態に設計されている普通ダンプトラックと、一般公道を走行せず、専ら大規模土木工事現場内や鉱山などの作業用として用いることを前提に設計されている重ダンプトラックがある。
日本では普通ダンプトラックは最大積載量11トンまでと定められている。街中で一般的に見かけるダンプトラックの最大積載量は、小型のものが概ね2〜4トン、中型のものが概ね5〜8トン、大型のものが10トン程度である。また、更に小さな、軽自動車の規格に合致する最大積載量350kg以下の車両もある。なお、1999年の規制緩和により土砂運搬型で牽引タイプのダンプトレーラー（最大26t積）が法律上認められる事となったが、諸事情によりあまり普及はしていない。
重ダンプトラックは20トンから100トンを超えるものも使われる。また重ダンプトラックは不整地を走行することを前提としており、タイヤ径が大きく、ホイールベースが短い。
荷台の構造による分類
荷台を後方に傾ける方式のものが一般的である。これをリヤダンプという。このほかに、荷台を左右側面に傾ける方式のサイドダンプや、後方にも左右にも傾けることのできる三転ダンプもある。また、アオリ（ゲート）の形状により、一般的な下開き形のほか、開口面積の大きい上開き形、アオリがなく、後部に傾斜がつけられたスクープエンド形がある。
舵取り機構による分類
一般的な自動車と同様に前輪で舵をとるものをリジット式といい、車体自体が屈曲して舵をとるものをアーティキュレート式という。リジット式の方が同積載量のアーティキュレート式より車体が小さいが、アーティキュレート式に比べて不整地における走破性が劣る。
フォークリフト
フォークリフトは荷物を運搬するための特殊自動車。主に工場や倉庫、ホームセンターなどの倉庫型小売店、貨物駅、港湾などの構内で荷役作業に使われる。
車両の種類
24トントップリフター
フォークリフトの派生型小型のものは原動機にガソリンエンジンあるいは圧縮天然ガス、LPGを燃料にしたもの、バッテリーを使用した電動機のものもある。大型のものではディーゼルエンジンのものが多い。
電気自動車がなかなか普及しないのと対照的に、フォークリフトでは以前からバッテリー車がある程度普及している。これには次のような理由がある。
倉庫・工場内など密閉された空間で使用されることが多いため排気による健康被害が野外で使用される自動車より深刻である。
一定の事業所内だけで使用されることが多いので、電気スタンドのようなインフラを必要としない。長距離を走るわけではないので、万一バッテリー切れになっても、救援が簡単である。
前車軸より前方に積む荷物と釣り合わせるための重し（カウンターウェイト）を車両後部に装備するほどなので、バッテリーによる重量増が問題になりにくい。
車両の特徴
乗用車下部を洗浄する為に持ち上げるフォークリフト前方にフォーク（つめ）があり、その「つめ」を荷物の下部やパレットに差し込んで、持ち上げて移動するので、前方の視界が確保できるように、座席の位置は相当高い。
普通の自動車と違い後輪操舵なので、ハンドルの旋回方向と車両の挙動が普通の自動車と違い、運転には慣れが必要。
一部車種は前輪の向きを変えられる物もあり真横への走行も可能。
ホイールベースが短く最大舵角が大きいので小回りが効く。
荷役走行時は後退走行が基本である。荷物が小さく視界が確保できる場合は前進走行でもよいが、事業所によっては「前進禁止」の規則を定めていることもある。
アタッチメントの装着により、丸いもの（新聞の印刷用紙など）をそのままつかむことができたり、持ち上げた荷物を反転させたりできるものもある。
トラックに積み付けを行う場合に少しだけ左右に動かせるもの（サイドシフト）もある。
特に長い「つめ」が必要な場合、「つめ」に「サヤ」（鞘）を取り付けることがある。
油圧ショベル